广东两兄弟又融资了，欣动力估值350亿
发布时间:2024-04-22 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次（原标题：广东两兄弟又融资了，欣动力估值350亿）
依然震撼。
投资界获悉，欣旺达近日发布公告，旗下欣旺达动力科技股份有限公司（下称“欣动力”）完成新一轮增资，投资方名单豪华无锡国寿、中银资产、建信领航、重庆制造、建信投资、恩泽海河、华淳投资、华淳保信。8家机构共计投资16.5亿元，取得4.64%的股权。以此计算，欣动力投后估值达355亿元。
至此，华南最大电池独角兽出现。公司背后，不得不提到广东茂名两兄弟王明旺、王威白手起家创办的上市公司欣旺达。1993年，王明旺在深圳创办一家电子加工厂，后来又与弟弟王威成立欣旺达电子，叱咤手机电池江湖，最新市值300亿元。随着新能源汽车爆发，王氏兄弟进军汽车电池，欣旺达汽车电池以前所未有的速度崛起。
这几年电池独角兽大爆发，令人印象深刻。几乎所有VC/PE都在投新能源，所有人都相信这是一条关乎国运、关乎未来的超级赛道。在全球霸主宁德时代的领衔之下，中国电池军团浩浩荡荡，蔚为壮观。
火爆融资一幕：
三年融了超百亿，股东70家
这一次，欣动力背后聚集了一众国资和险资巨头。
具体来看，无锡国寿的执行事务合伙人为国寿股权，第一大LP正是中国人寿保险股份有限公司；此外，华淳投资和华淳保信为华泰资产旗下股权投资基金，最大LP无一例外都是华泰人寿保险股份有限公司。
而中银资产则是中国银行股份有限公司的全资子公司；建信领航、重庆制造、建信投资背后的机构均为建信股权投资，后者也是中国建设银行旗下从事私募股权投资业务的专业化子公司。
中国石化也来了。公告显示，恩泽海河的最大LP为中国石化集团资本有限公司，该基金LP阵容还包括了国家制造业转型升级基金、天津市海河产业基金以及广东南海产业集团。
值得一提的是，在本轮融资完成后，欣动力的股东阵容已多达令人咋舌的70家。而按照公告显示计算，投后估值也已达到355亿元，较上一轮融资估值涨了数十亿元。
就在10个月前，欣动力完成约80亿元人民币的A轮融资，震撼VC/PE圈。这轮融资共分两笔交易完成据欣旺达发布的公告显示，欣旺达全资子公司惠州新能源以20亿元人民币向欣动力增资，认购欣旺达欣动力 5.84亿元人民币的新增注册资本。
除了惠州新能源之外，还有一支庞大投资方阵容: 天津和谐、英飞尼迪、江峡绿色、星纳旺、科濠基石、知畅投资、日初天晴、华资投资、华民鸿鹄、佛山广盈、博华瑞辰、博风投资、源沐投资、深投控、金镒煦投资、开弦资本、申万宏源、绿色基金、凡卓皆成、红土渝富、盈科值得、酷讯科技等共计22家机构参与，以合计49.2亿元人民币向欣动力增资 ，认购后者14.37亿元人民币的新增注册资本。
随后，第二笔交易也浮出水面。欣动力分别与12家企业签署签署《可转债协议》，向上述各方进行可转债借款，合计11.9亿元人民币。
如果将时间线再向前推移到去年2月，欣动力宣布完成24.3亿元的融资，共计19家投资方参与。透过这轮融资，外界罕见到了一众车企的身影，包括理想汽车、蔚来资本、小鹏汽车，罕见聚齐了造车新势力的三大头部品牌。
不仅如此，多家传统主机厂也一同入局。上汽金石为尚颀资本管理的基金之一，后者是上汽投资旗下的私募股权投资平台之一；而广祺欣电同样为广汽资本所属基金，广汽资本则是广汽集团全资子公司；交银辕憬即为东风交银汽车基金，是由东风集团与交银集团联合设立。
三轮融资超百亿元，欣动力到底有何来头？
根据SNE Research的数据显示，欣旺达2022年全球动力电池装机量为9.2GWh，装机量较2021年增速明显，同比增长253.2％，排名位列前十。另据中国汽车动力电池产业创新联盟显示，5月欣旺达动力电池装车量为0.7GWh,占比达2.5%，排名全国第六；1-5月装车量为3.01 GWh，占比达2.53%，排名全国第六。
快速增长的背后，是欣旺达动力电池业务正收获更多的订单。此前，欣旺达曾披露已获得上汽通用五菱、东风柳汽等多款新车型的动力电池订单，同时还与雷诺-日产联盟、吉利等车企开展业务合作；今年2月，欣旺达也开始为理想汽车新车型L8 Air配套三元锂电池。
资料显示，6月8日，欣旺达电动汽车电池有限公司正式更名为欣旺达动力科技股份有限公司，市场主体类型也由有限责任公司悄然变更为股份有限公司。这也意味着，欣动力的分拆上市开始提速，又一个超级IPO正在路上。
从手机电池发家
广东茂名兄弟，缔造300亿市值
欣旺达背后，是一对广东兄弟白手起家的故事。
1967年出生于广东茂名的王明旺，自小家境贫寒，1991年从中山大学电子专业进修班毕业后，便进入香港精森（深圳）电子公司做产品销售，开始接触电池行业，同时萌生了创业的念头。
工作一年后，王明旺决定创业，先从模具市场入手。结果生意刚有起色，主管客户资源与业务市场的合伙人提出分家，导致他第一次创业宣告失败。但王明旺并未放弃，在1993年又与几位同学开办了一家电子加工厂，主要生产用于手机、传呼机等通信产品的锂电池。
很快，踩中市场风口的王明旺，仅用一年时间就做出了近百万元的利润。但相同的剧情再次上演，负责市场的两位同学又提出分家。无奈之下，王明旺的第二次创业又宣告失败，但这一次他坚持保留住了工厂以及设备材料，给自己留下了东山再起的机会。
时值1995年，索尼电池厂遭遇火灾，由于找不到替代的电池产品，导致索尼手机价格翻倍且供不应求。王明旺自然不愿错过这次商机，他从前东家那里拿到了低价的电池材料，拉来自己的亲弟弟王威，开启了第三次创业之旅。
1997年，王明旺与王威正式在深圳成立了欣旺达电子，成为电池OEM、ODM供应商。王威曾回忆，欣旺达在深圳成长起来，更像是一个偶然因素。在他看来，深圳汇聚了全国各地的人，大家都说普通话，这让他充分体会到了“来了就是深圳人”这句话。
在兄弟二人的努力下，欣旺达的营收逐年上升，随后收购了深圳汇创达科技的60%股份，增加了薄膜开发与销售的产业。而在1999年拿下康佳集团的手机电池订单，成为欣旺达的转折点。
彼时，康佳集团准备生产自主品牌手机，王明旺便主动上门拜访寻求合作。他曾回忆道，“当时的康佳已经是上市公司了，我们还只是一家小企业，也没什么名气”，但他还是“厚着脸皮”，建议康佳试试自己的产品，成功打动对方。
紧接着，有大企业背书的欣旺达，又在2000年与飞利浦、日本电气、海尔达成了合作；2003年，欣旺达销售额首次突破一亿元，并进入联想、ATL的供应链。而正是凭借与ATL的合作，欣旺达在2011年进入了苹果产业链，迎来高光时刻。同年4月，欣旺达在创业板成功上市，成为创业板第一家以“锂电池模组整体研发、制造及销售”为主的上市公司，最新市值近300亿元。
实际上，欣旺达对动力电池行业倾心已久。早在2008年，欣旺达就建立了相应的事业部，开始切入汽车动力电池模组业务，先从动力电池包和BMS（电池管理系统）开发起步。随后在2014年，欣旺达成立了汽车电池子公司，披露正加大对动力电池等新能源产业链产品和技术的研发；2017年，欣旺达又确定了“三全”业务战略举措，即全面进入动力电池产业、全面把控核心资源、全产业链战略布局。
从茂名走出的兄弟俩，也在积极反哺家乡。去年12月，茂名市电白区举行欣旺达汽车电子电白基地项目签约活动，项目总投资高达40亿元。据悉，该基地将主要从事汽车电子PCBA的研发、生产、检测、销售、运营等经营活动，规划产能约848万套，年产值约60亿。
欣旺达落户茂名建厂，实际上是茂名新能源产业崛起的一抹缩影。早在2019年，茂名就推出《氢能源技术产业发展规划》等政策；而在今年广东发布的新能源汽车产业空间布局图中，茂名也被定位为涵盖氢能、燃料电池、燃料电池汽车的综合性产业基地。
如今的茂名，在巩固传统石化、农业、建筑业三大千亿产业基础上，正全力开辟绿色化工、新材料、新能源千亿零碳产业新赛道，一段山海并茂的新征程已经开启。
中国企业屠榜
统治全球动力电池江湖
你可能不知道，全球动力电池江湖的格局，正被中国企业改写。
韩国市场研究机构SNE Research最新数据显示，2023年1-4月，全球动力电池总装机量约为182.5GWh，同比增长49.0%。值得一提的是，全球前十榜单中，出现了六家中国企业的身影。
具体来看，宁德时代以35.9%的市占率继续稳坐全球第一，电池装车量从42.1GWh增至65.6GWh。比亚迪得益于中国内需市场份额的扩大，实现了同比三位数创纪录的增长率，装车量从14.1GWh增至29.4GWh，排在第二位。此外，中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达分别位居第六、第八、第九和第十位。
而LG新能源、SK On、三星SDI三家韩国电池企业的市占率，则从去年的26.3%下滑2.9个百分点至23.4%，与中国企业的差距被进一步拉大；松下则是前十榜单中唯一的日本公司。
中国新能源汽车火爆，也让一批电池独角兽应运而生。投资界VC情报局根据公开数据不完全统计，近一年动力电池行业融资事件97起，单笔融资额超亿元的项目比比皆是。
超级独角兽蜂巢能源便是其中的典型代表：凭借超前的战略眼光，长城汽车掌舵人魏建军在2012年就在内部成立了动力电池项目组，2018年将其独立。蜂巢能源缔造了惊人的融资历程，两年获得了四笔巨额融资，身后集结了国投招商、碧桂园创投、中银投、深创投、建信投资、熙诚金睿、IDG资本、海松资本、浙大九智、启泰资本、川能投、鼎晖投资等等VC/PE。去年11月，蜂巢能源科创板IPO获受理，拟募资150亿元，估值达到了600亿元。
苏州昆山也冲出一个独角兽。今年5月底，上汽集团发布公告，公司拟通过嘉兴创颀创业投资合伙企业（有限合伙）与嘉兴颀骏一号股权投资合伙企业（有限合伙）向清陶能源追加投资不超过27亿元。据悉，公司最新估值已达数百亿元。
动力电池混战正酣，为什么如此火爆？
据乘联会预测，2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。而动力电池又是新能源汽车最核心部件，被称作电动汽车的心脏，是汽车产业链中的重中之重。
一位美元VC合伙人向投资界表示，中国新能源汽车行业正处于技术变革的时代巨浪中，作为新能源车单车价值量最高、最为核心的零部件，动力电池是行业的底层基础设施，将充分享受汽车电动化带来的增长机会，行业景气度高。
不过，产能过剩的担忧也摆在眼前。印象深刻是长安汽车董事长、党委书记朱华荣不久前在一场公开论坛上提及，当前动力电池产能严重过剩到2025年中国也只需要1000～1200GWh的动力电池产能，但目前行业产能规划已经达到了4800GWh。
与此同时，随着国内动力电池产能大幅扩张，退役动力电池数量也呈现逐年增长趋势，因此动力电池回收问题也不容忽视。正如工业和信息化部副部长辛国斌近日强调，“做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。”
新能源竞赛已经全面拉开序幕。回想今年《纽约时报》刊文，“动力电池的竞争，是这个时代具有决定性意义的大国竞争，而目前为止中国是这场竞争的唯一赢家。”即便如此，我们仍需警惕，毕竟新能源是一场漫长的马拉松比赛。
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