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李书福又一超级IPO,路特斯估值400亿

发布时间:2024-05-18 | 发布者: 东东工作室 | 浏览次数:

(原标题:李书福又一超级IPO,路特斯估值400亿)

2024年第一个造车IPO来了。

投资界-天天IPO获悉,路特斯刚刚宣布将于2月22日完成与SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp(LCAA)的业务合并,合并后的公司名为“路特斯科技”,并将于2月23日正式登陆纳斯达克。

路特斯还有另一个传奇名字“莲花跑车”。诞生于1948年的英国,路特斯一度与法拉利、保时捷齐名,但历经几度沉浮,直到2017年命运齿轮转动被李书福掌舵的吉利收购,并将总部落户于湖北武汉,这个豪华超跑开启全球复兴之路。

时移世易,新能源产业正进入大争之世。对于所有玩家而言,欲争世界,必争中国。而放眼望去,越来越多的中国新能源汽车,正驶上海外异乡的街头。

李书福执掌

武汉诞生一个超级IPO

路特斯曾经也有过一段辉煌往事。

这要追溯到1948年,彼时在伦敦大学攻读工程技术专业的柯林·查普曼,痴迷于汽车运动,自己动手改装了一台奥斯汀7型跑车,成为他第一辆用于赛道的赛车,并被他重新登记为Lotus Mark 1。就这样,第一台路特斯牌汽车诞生了。

1952年,查普曼正式创办了赛车制造企业路特斯机械工程公司。随后路特斯持续改良和更新赛车的设计,并组建车队在1958年首次参加F1比赛,在1963年到1978年一共拿下了七个F1车队总冠军。期间,路特斯也不断推出量产跑车,包括Elite、Elen、Europa、Esprit等多款经典车型,一度与法拉利、保时捷齐名。

但情况在上世纪80年代急转直下,路特斯深陷财务危机之中,创始人查普曼也在1982年去世。无奈之下,路特斯开启了几经易主的跌宕生涯。1983年,丰田以160万英镑的价格收购了路特斯16.5%的股权,但危机并未解除。

到了1986年,美国通用汽车收购了路特斯 58%的股权,次年更是增加至97%。得益于此,路特斯辗转进入了美国市场,并推出了全新Elan车型,但销售成绩并不理想。1993年,通用汽车以3亿欧元将路特斯出售给了一名意大利商人。很快,路特斯又在1996年被出售给了马来西亚的宝腾汽车。

2017年,转折点出现了。这一年,吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议,收购后者旗下宝腾汽车49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份。自此,路特斯加速开启电气化转型,于2019年推出首款纯电超级跑车EVIJA。

随后在2021年8月,路特斯集团宣布成立路特斯科技,并将全球总部落户武汉经济技术开发区,面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。同时,路特斯科技也宣布与蔚来资本签署了投资协议,据彭博社披露此轮估值为150亿元人民币。

2022年10月,路特斯首款纯电智能Hyper SUV ELETRE正式上市,包含运动版(S+)和赛道版(R+)两个版本,起售价分别为82.8万元和102.8万元。今年1月初,路特斯旗下首款纯电轿跑EMEYA正式上市,官方中文命名为“繁花”,售价区间66.8万-118万元。

但作为百万级豪华品牌,路特斯的销量却不尽如人意。截止目前,路特斯仍未公布去年全年销量数据,仅宣布上半年业绩创历史新高,在全球共收获了约1.7万个订单。而根据路特斯提交SEC的文件显示,截至2023年9月30日,ELETRE和EMIRA全球交付量为4800辆。

同时资料显示,2021年、2022年,路特斯的税前亏损金额分别达到8660万英镑(约合人民币7.9亿元)和1.45亿英镑(约合人民币13.23亿元)。面对销量与财务双重压力,路特斯选择加速上市进程。

2023年1月,路特斯与SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp(LCAA)达成最终并购协议,约定双方在合并完成后赴纳斯达克上市,股票代码“LOT”。这家SPAC公司由L Catterton设立,后者是全球最大的专注于消费行业的私募股权投资机构,目前在管资产规模达330亿美元。

同年11月,路特斯又宣布继4月获得约1.2亿美元融资之后,再获约 7.5 亿美元融资承诺,所有融资协议均依照55 亿美元(约合人民币395亿元)的投前估值签署。

谈及此次IPO合作,LCAA联席首席执行官Chinta Bhagat表示:“借助LCAA在全球范围内对消费者的深入洞察以及我们与LVMH集团的战略合作关系,双方将继续共同打造这一豪华纯电汽车品牌。”

毫无疑问,此次IPO承载着路特斯的复兴之梦,或许这将是其重回全球一线豪华品牌阵营的最后机会。

“吉利第二故乡”

武汉,正批量诞生独角兽

吉利与武汉之间渊源颇深,最早相识于2017年。

这一年3月,李书福与时任吉利汽车研究总院副院长的沈子瑜,共同出资设立了亿咖通科技,致力于打造全栈式汽车计算平台,并将总部落户在武汉经开区。

2020年10月,亿咖通宣布完成 A 轮融资,融资额13亿元人民币,由百度领投,海纳亚洲创投(SIG)跟投。时隔4个月,亿咖通再获A+轮融资,由中国国有资本风险投资基金(中国国新控股集团旗下基金)领投,融资额超2亿美元。

2022年7月,Luminar宣布与亿咖通在车规级技术方面达成合作关系,同时Luminar将对亿咖通科技进行战略性股权投资。同年12月,亿咖通与美国SPAC公司COVA的合并上市交易完成,成功登陆纳斯达克,成为武汉经开区首家美股上市公司。

谈及亿咖通与武汉,亿咖通中国区总裁杜平曾表示,公司的高速成长,和武汉的营商环境分不开,和“中国车谷”的愿景和底蕴分不开。“这里产业集群,能够让我们找到更多的人才资源与产业资源,通过融入武汉大科技生态的发展进程,我们得以高效扎根、快速成长。”

与此同时,一只芯片独角兽也在武汉孕育。2018年,芯擎科技由亿咖通和安谋中国共同出资成立,并落户武汉市,沈子瑜担任董事长一职。随后,原华芯通半导体CEO汪凯加入芯擎科技,出任CEO。

芯擎科技也得到一众VC/PE和产业资本的青睐。2022年3月,芯擎科技获得中国一汽集团数亿元战略投资;7月,芯擎科技又完成近十亿元A轮融资,由红杉中国领投,东软、博世旗下博原资本、中芯聚源、嘉御资本、国盛资本、弘卓资本、沄柏资本、越秀产业基金、工银国际等跟投。

后来,芯擎科技又宣布在2022年四季度完成总额近5亿元的A+轮融资,由泰达科投、海尔资本、浦银国际、武汉创新投、桐曦资本参与投资;现有股东国盛资本、越秀产业基金和嘉御资本等也再次加注。这是公司在2022年度内实现的第三轮融资,估值超70亿,成为新晋独角兽。

2023年11月,武汉又迎来一个最新独角兽星纪魅族集团宣布完成A轮融资,由亚投基金和嘉实国际领投,QC Capital、武汉经开及产业链合作伙伴等跟投。这也是星纪魅族2023年内完成的第二笔融资,已累计融资20亿元,投后估值超100亿元。

星纪魅族的前身,正是2021年成立的星纪时代,由李书福、沈子瑜分别出任董事长和副董事长。2022年,星纪时代宣布战略投资魅族科技,持有79.09%的控股权,并取得对魅族科技的单独控制。去年3月,星纪魅族正式成立,由星纪时代和魅族融合而来,并将总部落户于武汉市。

正如李书福此前所言,武汉将是吉利集团立足华中、着眼全球的战略支点,“这里就是吉利的第二故乡。”

中国新能源军团下一站,出海

时至今日,武汉在中国汽车产业版图中地位举足轻重。

回想30多年前,彼时为承接中法合资神龙汽车,武汉的“汽车梦”应运而生;2003年,东风汽车公司总部迁至武汉,武汉汽车工业由此崛起。如今,武汉汇聚了9家整车企业、13个整车工厂、500多家知名汽车零部件企业,武汉也被誉为“中国车谷”。

不止于此,武汉汽车产业正涌现更多的新鲜血液。2022年11月,东风汽车旗下的岚图汽车完成A轮战略融资,融资额高达45.5亿元,中国国有企业混合所有制改革基金有限公司等11家公司共同增资。本轮融资也是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资,融资后岚图市场估值近300亿元。

值得一提的是,去年10月在武汉东风汽车总部,一笔来自中东的投资诞生豪华智能电动汽车品牌BeyonCa(宾理汽车)披露,公司与总部位于沙特阿拉伯的投资集团Al Faisaliah Group Holding Company(简称AFG)签署了投资及战略合作备忘录。

这样的案例不胜枚举博雷顿汽车、集度汽车武汉总部、诚芯智联、伟世通亚太武汉技术中心、艾菲中国研发中心、国际智能汽车零部件智造基地纷纷落户武汉……用一位VC投资人的话来说,“投汽车产业链,一定要到武汉走走看看。”

潮涨潮落,武汉投身于中国新能源汽车出海历史洪流里。据《武汉晚报》报道,2023年16月,武汉经开区整车出口金额33.84亿元,同比增长121.24%,其中新能源汽车占据半壁江山。路特斯同样也在去年正式出海截至去年9月,路特斯智能工厂已接到来自全球近8000个订单,其中海外订单占比达到六成以上。

路特斯CEO冯擎峰曾表示,吉利在整个出海的过程中有丰富的经验,沃尔沃的成功大家都很清楚。“中国车企出海一定要秉承长期主义,起码要做好10年的计划。因为也许你要下9年的功夫,第10年的时候才能够开花。”

这是一抹缩影。在燃油车时代,海外汽车品牌牢牢掌握着话语权,时移世易,如今中国车企不再是拿来主义,而是成为新能源汽车技术的提供者,越来越多的中国品牌正领跑新能源赛道。

去年7月,小鹏汽车与大众汽车达成战略合作,将基于小鹏G9的平台共同开发两款大众汽车,大众集团为此向小鹏汽车增资约7亿美元。无独有偶,同年10月,零跑汽车获得Stellantis集团15亿欧元投资,同时将以51:49的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司,将于2024年下半年开始对外出口业务。

中汽协数据显示,2023年中国整车出口首次超过日本跃居世界第一,出口量接近500万辆。而在五年前,中国汽车出口量仅为日本的四分之一。其中,去年中国新能源汽车出口超120万辆,同比增长超过77%。

以拿下2023年全球新能源汽车销冠的比亚迪为例,去年全年新能源乘用车海外销量为24.3万辆,同比增长高达334.2%。“在这个充满创新和转型的时代,电动车渗透率进一步提升、高端品牌和乘用车出海,会持续迸发出新机遇。”比亚迪董事长王传福在最新发言如是预判。

回首600多年前,郑和七下西洋,用代表中国当时领先世界的最先进技艺水平的丝绸、茶叶、瓷器,建立了欧亚文明交汇之路。如今,新能源汽车正成为我们迈向汽车强国的必由之路。说到底,这背后仍是一场时代之战,可能远远超出了汽车本身。

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